Nissan Juke – первый кроссовер сегмента «B»

Най-страшното за един автомобил е да е безличен. "Нисан Джук" определено няма да има този проблем. С нетрадиционната си визия той ще поражда противоречиви оценки вариращи между двете крайности красив и грозен, като най-често вероятно ще бъде определян като странен. 

Кръстоската

Що се отнася до мен, по-скоро определям "Джук" като симпатичен. Предната част изглежда така, като че ли при сглобяването в завода са монтирали части от различни коли една върху друга. Долната част е масивна като на всъдеход, а горната е като взета от спортен автомобил. Всъщност точно микс от качествата на тези две категории са се опитали да комбинират от "Нисан".

Най-изненадващото при новия модел на "Нисан" е, че има голямо вътрешно пространство въпреки компактните си размери (дължина 4.14 м и ширина 1.77 м). Багажникът също е с приличен обем (между 251 и 830 литра).

Оформлението на интериора е интересно, като това, което веднага се забелязва, е приличащата на резервоар на мотоциклет централна конзола. Приборното табло с голямо козирка също е препратка към моторите. Хитро решение е вместо удвояване на броя на копчетата те да имат различна функция.   

Настройките

Изборът се осъществява от два бутона Climate(за настройките на вентилацията) и D-Mode за конфигурирането на автомобила. От второто ниво на оборудване "Джук" разполага със системата "Нисан дайнамик контрол", която променя реакциите на педала на газта, сервото на волана, електрониката, управляваща мотора, и дори работата на климатичната инсталация в три режима – нормален, спортен и екологичен.

На дисплея на централната конзола пък могат да бъдат следени различни любопитно показатели - налягането на турбото, използваните конски сили, доколко екологичен е стилът на шофиране, дори действащите гравитационните сили.

Двигатели и задвижване

По отношение на двигателите "Джук" предлага сравнително скромен избор - два бензинови и един дизелов. Скоростните кутии са пет- и шестстепенни механични и вариаторна (CVT) с шест предавки. Задвижването е само на предните колела или 4х4 (само за версиите с най-мощния бензинов агрегат). Най-скромният мотор е дизелов с мощност 110 к.с. и максимален въртящ момент 240 Нм. Той придава на "Джук" прилична динамика (за подробности виж таблицата) при скромен разход на гориво.

Базовият агрегат е бензинов с мощност 117 к.с. Лично мен той не ме впечатли особено, може би защото съм почитател на по-динамичното шофиране. Иначе техническите му параметри са напълно достатъчни за спокойно каране. Вкаран в обороти, гарантира ускорение малко по-бързо от това на дизела, но субективното усещане е, че колата е по-тромава.

Въпреки това очакванията на "Нисан" са, че той ще е най-търсеният, като често ще се комбинира с вариаторната трансмисия, което е отличен избор за шофиращите предимно в градски условия.

На пътя

Бензиновият турбомотор с директно впръскване и мощност 190 к.с. (максимален въртящ момент 240 Нм) е насочен към почитателите на динамичното шофиране. С него "Джук" е истинска оса на пътя. Особено впечатляващо е представянето на автомобила, когато е снабден с новата система за задвижване на четирите колела.

Тя позволява прехвърляне на въртящ момент не само между предния и задния мост, но и между лявата и дясната задни гуми. Благодарение на това "Джук" е потресаващо стабилен, като следва уверено зададената траектория. Изненадващ, поне за мен, беше и разходът на гориво - около 7 на сто в смесен цикъл.

Иначе във всички версии на "Джук" приятно впечатление прави директният волан при активирането на режим "спорт" и нетипично комфортната са компактен кросоувър возия при избирането на нормален и екологичен стил на шофиране. Едно от големите предимства на "Джук" е и неговата маневреност.